首轮，估值70亿

2024第一笔大额氢能融资诞生了。

投资界获悉，醇氢科技宣布完成首轮融资，引入多家战略投资者和知名投资机构，融资金额1亿美元，投前估值10亿美元。这意味着，醇氢科技首轮融资后就已成功跻身独角兽行列。

名不见经传的醇氢科技有何来头？这只新晋独角兽，其实是2022年脱胎于远程新能源商用车集团，背后的掌舵者正是吉利汽车创始人李书福。顾名思义，醇氢科技是以醇氢电动技术为核心，研发、制造、销售醇氢能源新一代电动汽车，已推出多款新能源商用车型。

这恰是氢能再度爆发的一抹缩影——泰氢晨、阳光氢能、浙江蓝能、中科富海……过去一年氢能超亿元大额融资比比皆是，成为新能源大时代的又一注脚。

时间还要追溯到2005年。

彼时，李书福从一本书上了解到甲醇燃料，开始推动甲醇汽车的研发，吉利也成为国内首家获得国家甲醇汽车生产资质的企业。2012年9月，吉利的甲醇汽车试点专项公告获得国家工信部审批。

随后在2015年，吉利集团斥资4550万美元投资了冰岛碳循环国际公司，后者运营着世界首家可再生清洁甲醇工厂，可以利用地热发电制氢与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，技术也在2020年被吉利引入国内。

在此期间，吉利在2016年注册成立远程品牌，宣告正式发力新能源商用车赛道，而商用车恰是适合甲醇落地应用的场景之一。2019年4月，M100甲醇重卡在吉利四川南充基地下线并销售。

转折点出现在2021年。广东和北京、上海3个城市群作为全国首批示范城市群，启动实施燃料电池汽车示范应用工作，此后氢能赛道持续升温。而甲醇正是氢能的最佳载体，一方面甲醇重整可以制取氢气，另一方面氢气与二氧化碳反应可以制甲醇。换言之，甲醇是“液体的氢”，是氢燃料可以不依赖补贴的商业化应用技术。

于是，远程旗下的醇氢科技也在2022年应运而生，致力于以醇氢电动技术为核心，研发、制造、销售醇氢能源新一代电动汽车，开发、应用绿色甲醇制备新技术。2023年2月，10万吨级绿色低碳甲醇工厂在河南安阳投产，由河南省顺成集团、吉利科技集团等共同出资建设，是我国首套、全球规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂。

同年12月，由醇氢科技、运达能源科技集团、南水北调新能源、阿拉善盟行政公署共同投资的内蒙古液态阳光能源科技有限公司，在阿拉善正式成立。这又是一条新路径——首先以风电/光伏生产绿电，然后以电解水生产绿氢，再以捕集来的二氧化碳，与绿氢合成绿色甲醇。

公开报道显示，醇氢科技总部也在2023年8月落户天津经开区。为何会是天津？早在2019年，天津市就设立了氢能示范产业园，目前已初步形成氢气制取、储运、燃料电池核心零部件及示范应用产业链布局。

在天津，还有总投资10亿元的法液空天津氢能供应基地项目，建成后年产高纯氢气约1万吨；国鸿氢能、华清能源等多家优势企业注册落地；氢璞创能燃料电池电堆、新氢动力燃料电池动力系统生产基地等项目已经投产；杭叉（天津）新能源氢燃料电池叉车实现量产，累计推广氢能叉车近500台……

去年9月，《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）》通知印发，明确提出，要构建以醇氢动力为核心的“醇、运、站、车”完整绿色甲醇运力生态；推动天津经济技术开发区、天津港保税区与整车企业在氢燃料电池产业和场景等领域开展合作，加快氢燃料电池商用车在津落地等。

如今，醇氢科技随着首轮融资完成，成功跻身独角兽行列，崛起速度之快令人咋舌。

眼下，氢能融资上演着一幕幕火爆景象。

就在醇氢科技完成首轮融资的同一天，上海泰氢晨能源科技有限公司（简称“泰氢晨”）宣布完成Pre-A轮融资，融资金额1.5亿元。本轮由高榕资本领投，博裕投资联合投资，现有股东同步增资。泰氢晨也颇有来头，由正泰集团于2022年3月设立，氢能科技企业上海重塑能源集团作为创始股东参与。

值得一提的是，泰氢晨同样与天津“牵手”，正在加快天津区域“风光氢储”产业基地一体化建设，并作为北方区域总部；天津项目整体占地约80亩，将打造氢能装备产业基地、研发测试与工程化中心等。

2023年尾声，阳光氢能宣布完成6.6亿元的A轮融资，领投方为君联资本，跟投方则包括高瓴创投、钟鼎资本、招商局创投、仁发碳中和、中肃资本、上海临港氢能基金、好买母基金等身影。据悉，融资后阳光氢能估值约60亿人民币。

期间，氢羿能源宣布完成数千万元天使轮融资，投资方为中科创星。氢羿能源成立于2023年10月，聚焦PEM电解水制氢电解槽及配套系统的研发、生产和销售。创始人米万良，则为化学工程专业博士出身，从事氢能领域研究20余年，曾任职中国石化石科院电解水制氢领域负责人。

2023年11月，浙江蓝能氢能科技完成数亿元战略股权融资，由中国石化资本领投，光速光合、高瓴创投、孚腾资本、气候资本、中金资本、国泰君安、上汽集团、混改基金、鲁民投等10名国内知名产业及金融机构投资人共同参与投资。

时间线向前推移，去年8月，中科富海成功完成C轮引战融资，融资总额8亿元。本次融资由诚通混改基金和建信股权共同领投，国投招商、工银投资、越秀产业基金跟投，原股东兴业国信、中科先行创投、中科创星在本轮继续跟投。经投资方核实，此轮投后估值约70亿元。

这是一个脱胎于中国科学院实验室的独角兽。诞生于2016年的中科富海，是以中国科学院理化技术研究所两代院士领军的数十年大型低温工程技术积累为基础，由中国科学院理化所、北京市海淀区及社会资本三者共同投资成立。

与此同时，山东赛克赛斯氢能源完成B轮数亿元融资，本轮融资由朝希资本领投，海通并购资本联合领投，铁泰基金等跟投。赛克赛斯成立于2007年，致力于PEM纯水电解制氢设备的研发、生产和应用推广。自上世纪80年代，公司团队就率先在国内开展质子交换膜纯水电解制氢技术研究，至今已有30余年历史。

放眼望去，获得一众VC/PE青睐的还有海得利兹、涌氢能源、氢易能源、协氢新能源、中科氢易……氢能创业队伍蔚为壮观。

实际上，氢能一直久居风口之上。

自2006年我国燃料电池车商业化示范项目伊始，氢能产业发展至今已历时近二十年，期间上过高峰，也走过低谷。那么，为何氢能如今又掀起了新一轮爆发热潮？

我们先来看政策层面——2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，鼓励产业投资基金、创业投资基金等按照市场化原则支持氢能创新型企业。

不仅如此，工业和信息化部、教育部、科技部、交通运输部、文化和旅游部、国务院国资委、中国科学院等七部门联合印发《关于推动未来产业创新发展的实施意见》中，提出要全面布局未来产业，加强前瞻谋划部署，氢能同样作为未来能源之一赫然在列。

各大城市闻令而动。此前圈内曾流传一个观点：“中国氢能看佛山”，但这个局面正在改变。许多城市争相出台政策扶持氢能产业，北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉.....每一座城市似乎都来势汹汹，争抢成为中国氢能源之都。

例如北京，早已在氢能赛道暗暗发力——“氢能第一股”亿华通便诞生于此，而早在2021年8月，《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》就已发布。还有深圳，此前印发的《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》，明确提出到2025年要实现氢能产业规模达到500亿元。

一位长期关注氢能赛道的投资人指出，进入2023年，随着新能源产业的奇点来临，绿氢作为优化替代传统化石能源、实现碳中和的最优解已成共识。“在行业需求的爆发式增长，产业引导政策不断释放利好的同时，热钱也随之涌入，使得制、储、运、加、注等各环节投融资提速明显。”

但是，氢能的争议依然挥之不去。此前本田汽车曾宣布放弃氢燃料电池路线，自2021年8月起，停止氢燃料电池汽车（FCV）的生产。此外，选择退出的还有奔驰、日产等车企。而原大众汽车CEO赫伯特·迪斯和特斯拉CEO马斯克还在网络上公开唱衰氢燃料电池在汽车上的应用前景。

一半海水，一半火焰。

投资人们也常常聊到氢能很多亟待解决的难题——首先是大量廉价氢气的获取问题，电解法在生产效率上无法与化石燃料制氢媲美，但后者碳排放又会大幅增加。其次，氢气的存储和运输，甚至加氢站高昂的造价等都是发展瓶颈之一。并且氢气属于易燃易爆气体，安全性问题也不容忽视。

专注于氢能投资的水木易德创始合伙人李罡对投资界坦言，“中国的创业者非常勤奋，当一个产业机遇被发现之后，涌入者众多，但这也会出现良莠不齐的情况。”他建议创业者们要考虑企业长期发展，通过扎实的产品和服务、灵活的商业模式，按照预期目标一步一步上台阶。

众所周知，能源更替对大国兴衰影响至深。站在历史长河来看，中国能源之于世界，经历了一个从领跑、掉队到并跑，再到有望再度领跑的曲折历程。在这当中，氢能显然是一条没有人走过的漫长征途，没人能预知转折会在何时到来。

但我们知道，它终将到来。