1月24日，全球最大的飞机制造商波音公司在西雅图向中国南航交付了一架波音737MAX8飞机，这是自2019年3月以来，波音首次向中国航空公司交付737MAX机型。
（图源：波音官网）
在波音737MAX8飞机接连爆发事故后的时隔三年，全球最大的客机采购市场之一的中国重新向波音开放，对股价持续下跌的波音来说无意是重磅消息。而此时放行，也别有意味。2017年初特朗普上台美国总统，对华挥舞贸易霸凌大棒。为平衡中美贸易，当年11月8日，特朗普首次访华，在中美元首见证下，波音公司在中国签下370亿美元（约合2660亿元）大单。但特朗普对华贸易霸凌并未收敛，一再极限施压，而2021年初上台的拜登政府在对华脱钩断链上有过之无不及，加上波音737MAX8飞机频出事故，由此特朗普时签下的370亿美元采购大单也搁置。但中美之间“你中有我，我中有你”的供应链协同体系，对全球最大制造业大国中国脱钩断链，美国波音飞机、苹果手机等也会在中国销售受挫。如今，在特朗普正在如火如荼投入美国大选时，中国对波音开绿灯，是否是一种善意信号？特朗普在竞选时声称，上台后要取消中国最惠贸易国的待遇。而这或导致美国对进口的中国商品征收40%以上的关税。但这40%似乎还不能满足特朗普的胃口。据彭博社报道，2024年2月4日，特朗普接受美国福克斯新闻采访，扬言若赢得大选，将对所有中国商品征收至少60%的关税。“不是贸易战。我和中国相处得很好，一切都很好。”据观察者报道，特朗普如是说，但随后又打起国家安全牌，特朗普称：中国商品进入美国后，“摧毁了我们的钢铁工业、利用我们的国家”，所以他决定征收巨额关税。不过，特朗普随后又称：“你知道，显然我不想伤害中国。我想和中国和睦相处。我认为中美友好很棒。”商人出身的特朗普，显然准备再次搞胁迫式交易，为美国争取最大好处，但当年的370亿美元采购大单如何落，买主中国也有话语权。
波音转链印度，最大海外投资落定
1月19日，波音位于印度肯佩高达国际机场附近德瓦纳哈利航空航天公园的最先进的波音印度工程技术中心 (BIETC) 新园区揭幕，印度总理莫迪亲自出席揭幕仪式。这个园区占地 43 英亩，投资 160 亿卢比（约合13.8亿元），这是波音公司在美国以外最大的此类投资。 此前1月15日，波音在印度正式运营了第一个印度配送中心。波音正在通过新建成的印度首个配送中心继续加强在印度的供应链业务。
（图源：The Indian EXPRESS）
但是波音公司将供应链中心转移到印度的这几年却并不太顺利，而波音制造的飞机发生重大航空事故的这几年也恰巧是其将供应链转移印度的的时间，印度制造质量也被担忧。而印度给予的则是波音有史以来以美元计算的第三大交易，也是印度民航史上的最大采购。2023年3月，波音公司与印度航空达成交易，向印度最大的航空公司提供 220 架飞机，价值约 340 亿美元。
早在2022年9月，波音在美国裁撤了150个财务职位，来简化公司的结构。被裁撤的人员将被转移给印度大型 IT 和金融服务公司塔塔咨询服务公司 (Tata Consultancy Services )。
据波音官网介绍：波音公司每年从印度的采购额达 10 亿美元，其网络由 300 多家供应商组成。波音公司目前在印度拥有超过 6,000 名员工，其中超过 13,000 名员工与其供应链合作伙伴合作。
位于班加罗尔和钦奈的波音印度工程技术中心 (BIETC) 承担复杂的先进航空航天工作并支持波音的全球工程发展。
波音公司希望占领印度蓬勃发展但服务不足的航空市场，随着振兴后的印度航空瞄准支线航空领域的头把交椅；而印度则想通过波音实现其“印度制造”的目标。据报道，印度的空中交通量将在未来二十年中实现最高增长。波音印度公司总裁萨利尔·古普特（Salil Gupte）在新闻报道中表示：“印度每天有近 23 万人乘坐火车出行，36 万人乘坐飞机出行。从火车到飞机的出行只需 1%，航空市场就翻了一番。”
印度能否承担起波音供应链的重任
印度在飞机制造业上野心勃勃，但波音目前发展并不顺利，其供应链管控问题也在近年来重大事故中暴露。2024年1月5日，波音的飞机再遇重大问题，一架交付不到10周的新飞机在飞行一半预计巡航位置时门塞突然爆裂，再次引起全球对波音飞机质量问题的关注。经过调查，该门塞产自马拉西亚。
（波音飞机门塞掉落部位 图源：路透社）
在过去的5年中波音发生5起重大空难，每一起空难遇难者都超过100人。其中包括2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。波音缺乏监管的供应链转移到美国及中国之外是否可行？要知道今年1月5日发生事故的飞机上的零部件被美国国家运输安全委员会（NTSB）确认是马来西亚制造的。目前NTSB正在调查波音的供应链。波音的供应链问题再次暴露，而飞机这样的产品一旦有一个环节出现问题将带来的是无法估计的损失，尤其是对飞机制造商来说。而印度制造质量也让市场担心。据相关人员爆料，波音为了获取更大的利润，曾勒令飞机生产加快进度，导致不少生产线管理混乱，甚至存在偷工减料的情况。对于爆料，波音自然一概否认，并坚称公司会信守对最高安全标准的承诺。
（掉落的波音飞机门塞 图源：美联社）
而波音的外包业务已经持续了20多年，很早之前，内部有工程师就曾提醒过波音高层，外包存在风险，供应商的能力和下限，将会决定波音最终的上限。如今，警告也应验了。从前波音可以凭借其航空市场双寡头垄断的地位来保持市场，但是随着空客后来居上，中国国产大飞机C919进军商业航空市场，波音如不做出改变很可能将会被市场慢慢遗忘。1月31日，全球最大的飞机制造商波音公司发布2023年全年财报显示，波音公司收入和飞机交付量同比增长，但全年净亏损约22.42亿美元（约合161亿元）。22.42亿美元亏损，却已是波音公司近五年来的最佳业绩。2024年本应该是波音公司重新开始有机会盈利的大好开端。市场预计，2024 年波音全年净利润将达 34 亿美元，成为自 2018 年以来首个盈利年，而其预计收入 897 亿美元也同样将创下6年来最高水平。但是2024年1月份才刚刚结束，波音的飞机已出现5起质量安全事故。最不可思议的是美国国务卿安东尼·布林肯原本打算乘坐的波音 737 飞机发生故障。
中国商飞大飞机 C919能否顶上？
目前全球商用飞机制造市场，全球的头部玩家只有美国波音和欧洲空客，是双寡头垄断格局。波音近几年中发生的事故让波音失去大量的市场份额，逐渐被后来者欧洲空客赶超。根据2023年波音和空客公布的2022年飞机订单和交付数据。2022年，空客交付了661架飞机，比波音公司的480架多出38%。不过，更令波音担心的则是中国后起之秀。据央视财经1月份报道，中国商飞的国产大飞机 C919 已经拿下 1200 多架订单，形成了可观的大飞机产业链。通过 C919 的设计研制，我国掌握了民机产业 5 大类、20 个专业、6000 多项民用飞机技术。
（图源：中国商飞官网）
2022年俄乌冲突爆发后，波音停止对俄罗斯波音飞机维修等服务，这也给中国航空运输业的自主安全敲响警钟。2023年C919的首飞标志着中国技术自给自足目标的突破。C919国外供应商的国产替代品也取得了渐进进展，如铝锂合金、超高强钢碳纤维和部分航电部件。但综合来看，该飞机部分关键部件供应链仍依赖西方供应商，包括通信和导航系统、发动机、起落架、机轮和制动器。
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