未来的发展，第一要强优势，第二是补短板，才能保持产业的健康发展。
由上海伍仟卷实业发展集团有限公司（余世维研习社）主办，工业和信息化部网络安全产业发展中心（工业和信息化部信息中心）、《中国企业家》杂志社执行的大湾区新能源汽车产业研讨会暨2023（东莞）“专精特新”企业家大会于11月11日在东莞召开。会上，国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅，以“新能源汽车的发展现状”为主题发表了演讲。
1.新能源汽车产业的发展风口期已经到来，未来5年甚至10年，对于汽车产业而言将会是黄金窗口期，产业从业者和生态体系的参与者都有巨大的机会。2.车将成为智能化软件定义的移动终端。无论是汽车电子架构还是自动驾驶，都会产生巨大的机会。3.未来的发展，第一是要强优势，第二是补短板，这样才能保持产业的健康发展。
4.最关键的是模式创新，不创造价值和收益的技术永远是浪费大家的钱，怎么让技术和商业价值创造紧密结合起来，形成一个良好的产业生态，形成闭环，让更优质的技术能进入到产业中，为产业发展做出更大的贡献，将是我们关注的要点。
未来十年是新能源汽车的黄金窗口期
今年前10个月，整个新能源汽车的产销量基本上接近750万辆，但是新能源汽车的出口已经将近100万辆。2010年的时候，新能源汽车对我们而言更多是探索性、科研类的项目，我2010年加盟北汽新能源时，北汽新能源号称是当时第一个做新能源的专业性企业，产量只有几十台，第一个订单是北京市的100台电动警车示范项目。但现在，整个产业的渗透率已超过30%，新能源汽车已经不只是中国产业的重心，也在全世界得到了认可。从目前来看，到2025年，新能源汽车产业都会持续高速发展，我们的信心非常强。不只是中国，包括欧洲、美洲、日韩，全都把新能源选为最终的赛道。在中国，我们当时做的预判是到2030年，汽车年产销量达到3000多万辆，其中新能源汽车占据50%。为什么？我们回访客户发现，新能源汽车用户对新能源产品的忠诚度非常高，如果用了第一次，第二辆车还会选新能源。所以我们判断新能源产业在中国会持续高速发展。另外，在发展过程中，中国品牌的数量远高于国际上能看到的品牌。在新能源赛道上大家做了很多的尝试，很多传统企业都建立了自己的新品牌来尝试品牌向上。在我的印象中，三五年前国产品牌的燃油车价格区间受限较大，很难做20万、50万以上的产品，但现在很多新能源品牌已经做到了30万、40万，甚至50万的区间，比如蔚来、理想等。这个赛道给中国的车企提供了大量的机会。造车新势力这几年也涌现了非常多的品牌，除了蔚小理外，小米也将在明年发布新车，这意味着造车新势力会对市场造成冲击，他们带来更多的是新的概念，更强调产品特征、极致的用户服务，来更好地为产业、市场去做推广，所以新势力企业都形成了各自的特色和用户群体的定位。2010年刚开始造车时，很多用户都问我：电动车安全不安全、耐用不耐用、保值不保值？现在来看，在安全性、可用性、便利性、舒适性方面，电动车已经达到甚至超越了很多用户对于传统燃油车的预期，产品属性提升，也导入了很多黑科技。这说明现在的新能源汽车产品力是显著提升的。我们最近做了一项消费满意度分析，在性能设计、售后、销售服务等方面，新能源汽车都明显优于燃油车，且中国品牌在产品力上也明显优于国外的产品。我觉得趋势非常明确，市场一直扩大，新能源赛道也成为中国的战略性产业布局，肩负中国从汽车大国向汽车强国转化的历史使命。在此过程中，中国企业也一直在做探索。首先是在产品力上，核心的产品定义、技术一直在突破。我们产品的迭代速度远高于国外，国外的传统车企还是48个月到60个月的开发周期，而国内很多企业都做到了24个月或36个月的开发周期。这意味着，国外一轮的时间，国内品牌已经完成了两轮的产品迭代。这也和国家战略密切相关，新能源对于中国的能源供给战略有巨大影响，我们国家是最大的石油进口国，对化石能源需求的降低，能源安全将会得到更好的保障。还有双碳战略的落地，未来很多法规也会围绕着交通领域进行布局，特别是降低交通领域的碳排放。早在2021年，国家就发布了新能源汽车产业规划，这个规划对于所有的整车企业，包括新能源汽车产业从业者来说是非常好的“定心丸”。2022年，所有的补贴都退坡，我们用什么方式来持久地影响产业发展，给产业助力，推动产业高速正确发展呢？这就对创新能力的提升、构建新型的产业生态、推动产业的融合发展、完善基础设施体系以及深化开放合作5个领域提出了更高的要求。所以，新能源汽车产业的发展风口期已经到来，未来5年甚至10年，对于汽车产业而言将会是黄金窗口期，产业从业者和生态体系的参与者都有巨大的机会。
新能源汽车的智能化发展趋势
未来十年汽车产业往哪个方向走？我觉得是网联化、电动化、共享化、智能化。这几年新能源汽车技术迭代非常快，其中有很多科技配置，包括OTA软件定义汽车，以及大量的人机交互、多屏的协同显示等，可能在过去的车上没有看到过。以往我们做产品会关注制造体系，如生产的一致性和质量的可控，但随着电动化、网联化、智能化的发展，产业发展趋势呈微笑曲线，包括智能网联、自动驾驶和先进的电动化技术导入，全生命周期怎么更好地为用户服务，为他们创造价值，都是新机遇和新增长点。在这里面，就会出现整个产业链条的重新定义。也就是说，车企都在面临智能化和数字化的转型，在此过程中，我们会发现传统的链条中一些复杂的零部件不再需要，更多是电动化和智能化的部件。车企也不再是简单的制造车间，还要有自己的核心技术，进而做更多高附加值的创新。现在很多车企已经把传统Tier1的空间压缩，开始往前探去做高附加值、高技术含量的研发。比如理想、小鹏都在做新型自动驾驶的控制器，以及对应的相关生态系统和软件开发。很多以前不在这个赛道上的供应商也进入到了这个体系，如做传统通用芯片的高通、英伟达都进入了这个赛道，包括很多数据软件公司也是如此。数字化转型将会成为每一个车企关注的要点。整个链条完全在重构。以前我们讨论一辆车的时候，关注的是发动机、车身、底盘、车的大小、配置、内外饰，现在关注的是电池、芯片、操作系统、数据，供应商由传统的博世转向了英伟达、华为、阿里、百度等互联网、芯片背景的企业。我认为车将成为智能化软件定义的移动终端。无论是汽车电子架构，还是自动驾驶，都会产生巨大的机会。车里的很多价值成本分布会给到传感器、车机、芯片、中央计算平台、软件，而这些将会成为未来大家关注、竞争，甚至价值创造的重心。过去我们一直做的芯片赛道，现在分出了两类，一类是座舱芯片，一类是自动驾驶芯片。国内外的主机厂，都在算力竞争上投入了大量的精力。由于高精地图的限制，很多车企也把自动驾驶的平台放到了更重要的地位。未来几年会有大量高算力的芯片进入到车上，车不再是简单的交通工具，而是某种具有高性能算力的移动计算平台。软件是我们另外一个关注的要点。由于车越来越像手机，车机的交互，车人的交互越来越容易，iOS、安卓在手机侧也会转移到车机侧。同时，用户对于座舱的要求会更高，以前更多是按键式，现在的座舱有语音、手势，以及综合性的传感器辅助评价，对个人健康信息收集等。未来每一个人都希望千人千面千车，我的车我定义。车辆硬件系统也明显提升，传感器的数量在增加，这些都代表了未来车越来越智能，硬件能力越来越强，软件也越来越人性化。最终的目标，一定是让“车-人-家”整个生态完全打通，这是大家一直努力的方向。
强优势、补短板
现在中国是新能源智能汽车的绝对市场大国，也是大家目前认可的，在技术上形成了一定领先。我们未来的发展，第一是要强优势，第二是补短板，这样才能保持产业的健康发展。强优势是指围绕动力电池等已经领先的产业去持续投入，确保它的领先，如宁德时代、比亚迪等。还有平时大家不怎么关注，但影响意义非常大的充电基础设施布局。一个多月前我在欧洲发现了基础设施建设对于产品、对于产业发展的重大影响意义，欧洲也在全力推进汽车相关基础设施的建设。补短板层面，过去几年我们在产业发展过程中受到了一些制约，最后总结为四类，一是基础的元器件，也就是芯片等；二是基础的工业软件，比如设计软件、研发软件、操作系统都属于工业软件的范畴；三是基础材料，比如碳纤维、芯片产业用的光刻胶等；四是工艺和高端装备，比如光刻机，现在是7纳米，未来会到3纳米。但是中国现在是什么水平，有没有机会做7纳米的光刻机？这是我们看到的短板。所以，未来一定要解决这些。强优势、补短板是把技术创新、商业模式的创新和产业生态进行联动。产品离不开技术，产品的创新一定对技术有很大的影响，未来新能源汽车是电动化、智能化，要根据用户的痛点做技术的集成来解决我们的方案，包括产学研联动，创新载体的建设，公共服务能力。还有最关键的是模式创新，不创造价值和收益的技术永远是浪费大家的钱，怎么让技术和商业价值创造紧密结合起来，形成一个良好的产业生态，形成闭环，让更优质的技术能进入到产业中，为产业发展做出更大的贡献，将是我们关注的要点。最后，希望政府更多地关注各种各样的政策，多种手段支持产业的协同发展，推动产业的融合。我们将不是简单的一辆车、一个技术，而是一个有中国特色的、世界领先的完整出行体系和产业生态。
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